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由俄羅斯搜救人員、埃及軍方和埃及衛(wèi)生醫(yī)療對組成的搜救隊伍正在客機失事現(xiàn)場展開搜救任務。
中新網(wǎng)11月10日電 據(jù)外媒10日報道,俄羅斯客機日前在埃及西奈半島墜毀,有猜測稱其遭到炸彈攻擊,引發(fā)各國對機場安全的極大關注。航空安全專家認為,行李安檢及控制盡管存有缺點,但整體上還是可靠的,最大的風險是來自于機場工作人員。
專門處理機場安全工作的法國ASCT國際公司總裁卡倫(Sebastien Caron)說,航空公司會確保搭客的行李都會在飛機上,“在法國和歐洲,托運行李都會經(jīng)過先進X光儀器自動掃描,它可以偵察到99%的炸藥分子(molecules)?!?/p>
安檢人員接著會檢查約三成的行李,再把其中約5%送交CAT掃描,再進一步檢查。
卡倫說:“到這個時候,有99%的行李已經(jīng)過關可以送上飛機。但如果這時候安檢人員對某件行李仍有懷疑的話,將會通知有關搭客前來問話,并當場打開行李檢查?!?/p>
法國航空安全專家、前駕駛員泰特曼(Xavier Tytelman)說,多虧有掃描器,機場行李的安檢非常地可靠,然而缺陷仍是有的。 “一般如果對行李有懷疑,工作人員會動手檢查有關的可疑包裹,不過這么做很耗費時間和人力。”
卡倫指出,行李安檢的弱點不易解決,像搭客除了托運行李之外,自己也會手提行李上機?!坝捎诖羁偷男欣罴?shù)很多,里頭的東西更多,因此還是防不勝防?!?/p>
除了搭客的行李之外,一趟班機還需儲放搭客及機組人員的餐食、清洗飛機的器材及其他隨機運輸?shù)呢浧贰?▊愓f,飛機的清洗工作需要很多人,“這些人可能串謀攜帶非法物品上機,或是偷偷潛入飛機內(nèi)的禁區(qū)?!?/p>
卡倫表示,在發(fā)生企圖襲擊飛機的事件中,大多數(shù)案例都涉及機場人員,“搬運工人可以在所有行李都檢查完畢后,隨手把爆炸裝置暗放在里面。一般這些機場工作人員都不一定自愿參與,有些人很可能是被逼這么做的?!?/p>
他也說:“從數(shù)據(jù)上來看,國際機場每六個月就有人企圖搞破壞,制造恐慌?!?/p>