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發(fā)動機是汽車的心臟,對每一個零部件的質量都有嚴格的要求。作為馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司的一名高級質量工程師,王宜鋒全身心投入氣門毛坯鍛造,帶領技術團隊攻克難題,讓每一支氣門贏在起跑線。
【出鏡記者 吳雨婷】我左手拿著的是一根棒料和一根氣門毛坯,那把棒料變成氣門毛坯的過程就叫做鍛造。鍛造過程對于溫度、壓力和速度的要求都很高,并且是一次成型。從2017年起,王宜鋒就參與設計和調試了國內第一臺全自動數(shù)控鐓鍛機組,填補了行業(yè)技術空白。
氣門毛坯鍛造是氣門生產的第一道工序,毛坯鍛造的好壞直接關系到一支氣門能否“起跑”,而在2017年以前,要做到這些全憑經驗和感覺。
【馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司高級質量工程師 王宜鋒】都是手動機組,毛坯質量不穩(wěn)定,比如說溫度、壓力還有速度都是通過手動調節(jié),廢品率非常高,造成的質量損失非常大。
手動機組不僅造成大量毛坯浪費,更重要的是達不到客戶要求。為此,王宜鋒下定決心,一定要攻克這個難題。
【馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司高級質量工程師 王宜鋒】2017年,我們通過引進新的設備以及和外面的一些大學進行合作,研發(fā)了一種在國內領先的設備電鐓機。通過這個電鐓機對氣門毛坯壓力、對溫度、對速度,對每根氣門進行全程監(jiān)控。
由于是一次成型,對鍛造過程中的溫度、壓力和速度必須精準控制。
【馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司高級質量工程師 王宜鋒】溫度這一塊,我們一直控制在905度到1220度之間。如果低于905度,外觀可能有影響,如果高于1220度之后可能產生內部質量,可能強度和硬度達不到工藝要求。
為了做到精準控制溫度,王宜鋒和技術團隊反復試驗,沒日沒夜地待在車間。
這個時候,客戶的一句話提醒了他。
【馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司高級質量工程師 王宜鋒】就是以前我們的氣動,氣動可以壓縮,它不穩(wěn)定,造成壓力不穩(wěn)定,最后造成溫度不穩(wěn)定。后來我們改成液壓控制系統(tǒng),通過試驗之后,這個問題終于突破了。
雖然問題原因找到了,但王宜鋒還是不放心,他和同事反復試驗。
【馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司高級質量工程師 王宜鋒】我記得非常清楚,在一個工位搞液壓之后,從星期一到星期五,基本上24小時我和操作工兩個人記錄所有的數(shù)據(jù)、記錄所有的溫度,最終從這些數(shù)據(jù)中和以前進行比較,溫度的合格率達到了99%。
截止到2023年3月,鍛壓設備實現(xiàn)了數(shù)控化改造,全自動數(shù)控鐓鍛機組增加到24臺,操作工減少到42人,產量增加到每個月600萬支。
【馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司一分廠生產班長 李銳峰】以前所有用人工搬運的,全部由機器人所代替。我們操作人員主要進行現(xiàn)場質量抽查、平面衛(wèi)生和現(xiàn)場定制方面的工作就可以了。
作為技術帶頭人,客戶的需求就是攻關的方向。今年年初,王宜鋒開始給氣門毛坯“降身高”。
【馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司高級質量工程師 王宜鋒】從前到后,我們總共找到了19個改進點,不斷地改進、不斷地突破。從59毫米到52毫米這也是一個小的突破,但是滿足不了客戶的要求,從52毫米到47毫米還是不行,47毫米到45毫米雖然只是小小的兩毫米,但不知費了我們多少心血,多少汗水。
目前,45毫米氣門毛坯已經量產。
【馬勒三環(huán)氣門驅動有限公司一分廠廠長 林宏喜】這個團隊是我們核心團隊,他們從人員培訓到整個活動當中,不斷學習,不斷向馬勒技術請教,所以我們在這一塊有力量,有實力。今后我們還會將這個團隊發(fā)展壯大,無論是人員的技能,還是技術儲備,我們會更加努力,保證在市場這一塊我們是有信心,有能力的。(羅曉光 吳雨婷 )